近日，南京市长季建业部署将在地铁沿线开发7个“地铁小镇”，作为新型城镇化和城乡统筹的新抓手。消息传来，地铁沿线居民为之鼓舞，而交通专家更是连连叫好。

　　“地铁小镇”什么样？有医院、学校和社区

　　目前南京地铁通车总里程已达85公里，每天有150万南京市民“地下”出行。到2015年，城市地铁总里程将达250公里，远期规划线路总长超过750公里，达到133个站点。这也给“地铁小镇”提供了网络基础。

　　南京的“地铁小镇”是什么样子呢？对此，南京规划部门表示，目前还没有单独的“地铁小镇”的规划，不过可以肯定的是，“地铁小镇”不建高楼大厦，建成后将形成“一镇一品”，有产业有配套也有生活社区，让居民可以基本在小镇解决生活问题。

　　早在2011年，南京市长季建业在视察保障房片区时，就曾提出过地铁小镇的概念。此次季市长明确南京将建7个地铁小镇，如仙林副城的青龙山小镇，如江宁大方山（地铁6号线）位于紫金江宁科创特区和吉山软件谷之间，将建成“科技生态小镇”；浦口桥林（地铁12号线上）是上汽产业基地，将建成“汽车产业小镇”；溧水石臼湖（位于宁高城际线）是苏南第二大湖泊，风景优美，规划为“休闲度假小镇”。

　　其中选址2号线和4号线交会处的仙林青龙社区，8月份便进场拆迁。记者在规划部门了解到，根据其城市设计，“青龙山小镇”将集合地铁4号线三个规划站点形成“一主两副”的中心体系，包括商业、行政、文化娱乐、商办等功能。青龙站及桦墅站周边构建副中心等功能。并且在公共服务设施规划上很到位，在地铁东流站周边设置东流中心组团，以商业、行政、文化娱乐、商办等功能为主，允许高强度开发，同时还将配备医院、学校等公共配套。城市设计中将践行TOD发展模式（以公共交通为导向的开发，是规划一个居民或者商业区时，使公共交通的使用最大化的一种非汽车化的规划设计方式），大力倡导与发展绿色交通，规划结合城市轨道交通站点设置公共绿地、停车场、公交枢纽站，大力提倡PIR模式，实现多种交通方式的无缝对接。

　　他山之石

　　看看外地“地铁小镇”什么样

　　“其实这种地铁小镇或者说卫星小镇在国外很成熟，而且很普遍。”江苏省交通规划设计院院长杨卫东表示，如巴黎、伦敦、新加坡，都有很多以轨道连接起来的卫星镇。

　　国外的地铁小镇什么样子呢？杨卫东讲起了自己住过的两个地方，伦敦的贝丁斯托克小镇，坐城轨可直通伦敦市区，只要40分钟左右。小镇上有松下英国总部等多个总部企业，其员工就主要租住在小镇上。小镇上有成熟的社区配套，也有一定的医疗、教育机构。下了班大家想去伦敦聚会也很方便，但是更多的人选择在小镇上解决自己的生活需要，而且买房、租房、出行的压力大大减小，城镇涌向市区的交通压力也锐减。

　　住在香港荃湾的经历也让杨卫东很感慨，香港沿地铁线到处都是TOD，而且下了地铁站有社区巴士连接小镇上的学校、餐馆、商场、超市、电影院等，交通便利而成本低，所以大家甚至不愿意开私家车。

　　记者了解到，全香港45%的人口居住在距离地铁站仅500米的范围内，九龙、新九龙以及香港岛更是高达65%。港岛商务中心内以公共交通枢纽为起点的步行系统四通八达，凡与步行系统相连的建筑，其通道层即连接的楼层通常作为零售商业和娱乐用途，给行人提供极大的方便。

　　东京由环形铁路向外放射的郊区铁路沿线存在一系列典型的TOD社区。大型社区中心围绕车站布置，有景观良好的步行系统从中心通往附近的居住区，居民步行和乘公共汽车到铁路车站都很方便。居民到铁路车站的出行总量中，68%为步行，24%乘公共交通工具，仅有6%使用私人小汽车。

　　交通专家：“地铁小镇”是公交优先集中体现

　　在杨卫东的眼里，南京现在建设“地铁小镇”绝对是时机成熟，“是交通影响新城镇建设的很重要案例”。不过他也有几点建议，首先轨道交通的成本要低。比如到主城的时间最好在45分钟以内；其次换乘要便利，要直达核心区的核心站，减少换乘次数；第三要价格低廉，要让住在小镇的出行成本降低。其次，小镇不能光是居住区，就像现在的江宁和仙林地铁过了早晚高峰车上就空荡荡一样，一定要有生活区、工业区、商业区等基本配套，不过如高级医院、学校、体育中心等，还是要到主城来才行。

　　“我觉得南京现在搞地铁小镇特别好，这是公交优先的集中体现，也是今后特大型城市发展的必然。”杨卫东表示。