随着南京地铁线路的增多，市民的生活也越来越便利，地铁已经成为市民重要的出行工具。虽然我们经常乘坐地铁，但是很多人可能并不清楚，地铁经过的隧道其实是由一片片混凝土管片拼装成的，每6片管片拼成一个圆环，无数个圆环就成了支撑起地铁隧道的“钢筋铁骨”。南京第一片地铁盾构管片2001年5月诞生于南京大地建设集团新型建材公司，诞生于一个叫王全昌的工人手中。
细心踏实 迅速成为生产骨干
上世纪80年代初，王全昌还是个毛头小伙，如今，年逾五十的他已是企业的技术骨干，近30年来，他一直劳作在生产一线最艰苦的混凝土岗位上，可以说，南京目前所有在建和已建成的地铁线路中的管片包括一些过街通道中的大型异型构件中都凝聚了他的汗水。 刚进单位时，王全昌每天早上5点多就起床，总是班组第一个到岗，最后一个离开。遇到工作中不理解的地方，就细心向老师傅请教，他还准备了一个日记本，把自己每天的工作都记录下来，一有空闲，就拿出日记本慢慢琢磨。渐渐地，他从同一批进单位的员工中脱颖而出。大家都认为他踏实肯干，有上进心，那些老师傅也喜欢上了这个小伙子，虽然王全昌身材瘦小，但给人的感觉总像有使不完的力气。在每个月的小组劳动竞赛中，王全昌总是名列前茅，几年磨练下来，他已成长为单位的生产骨干。“90年代的时候，不要说南京，就是全省的大部分构件也来自大地。”大地建设集团副总裁于春说，“为了完成生产计划，王全昌放弃了很多休息时间，带领兄弟们在生产第一线打了一个又一个漂亮仗。”
挺身而出 带头啃下“硬骨头”
2001年，南京开始规划地铁轨道交通，大地建设集团与时俱进，计划投入生产地铁盾构管片，但这项业务对于当时的工人来说，非常陌生。关键时刻，王全昌挺身而出：“世上无难事，只怕有心人。既然其他城市能生产出地铁盾构管片，相信我们也可以。”大地建设派出以王全昌为代表的十余名工人骨干赴上海隧道构件厂跟班学习。“我们在上海跟着工人一起上班下班，地铁盾构管片跟传统的预制构件不一样，制作工艺非常复杂，精度要求非常高，混凝土几何尺寸的误差要控制在正负0.2mm以内，而且盾构管片构件是圆弧形，外弧要保持光滑，不渗水，制作难度还是很大的。”
在上海学习了近一个月，王全昌回来后手把手地教工人，刚开始，由于技术还不熟练，成品常常出现“啃边”和“气泡”现象，“管片的气泡不能多，否则会渗水。”王全昌说。大地建设使用的是目前工业上最大型号的7.0手持振动泵，要靠工人手持软管不停地浇捣混凝土把气泡带出来，“混凝土结构要密实要均匀，就不容易有气泡，通过长时间实践，现在凭经验凭手感我们就能知道浇捣到什么程度就可以了。”浇捣0.41立方米的混凝土需要8分钟，如果连续工作8小时，一个工人一天可以浇捣24立方米的混凝土，这些混凝土可以做成16片地铁盾构管片。
“我个子小，浇捣的时候比一般工人更要吃力些，都要靠身体的力量去带动。”王全昌笑着说，“所以我的衣服总是比别人更脏，坏得也比别人快。”记者眼前的王全昌，穿着干净利落的工作服，“他平时可不是这样的，平时衣服上都是油污灰尘，今天为了接受采访，特意换了一身干净衣服。”于春告诉记者。
勤奋敢拼 汗水洒遍城建领域
随着环保、节能等战略要求的提出，建筑业正在朝着工业化的方向发展，建筑工业化就是“像搭积木一样盖房子”——在工厂流水线上批量生产墙壁、楼板、梁柱、楼梯……再运到建筑工地拼装成一幢幢楼房。大地建设集团在南京乃至全国都是该行业的佼佼者。虽年逾五十但仍有一股钻研劲的王全昌又投身到构件预制化生产中。“他做事特别用心，有一种‘老骥伏枥，志在千里’的劲，所以每次遇到新任务，单位都放心交给他。”于春说。“经我们手生产出来的都是标准件，”王全昌自豪地说，“我们的想法就是不给下一个用户增加任何麻烦，生产出来就是很完整的成品，用户直接批腻子就行，给后面的施工单位节省了时间、材料和人工，产品质量也大大提高了。”为了保证产品质量，王全昌每天都是最后一个下班，每一块材料他都要亲手量一遍才放心。
“南京首个过街通道顶管工程我也参与的。”王全昌告诉记者，2008年建南京军区南京总医院过街通道，是南京首次采用顶管掘进法。随后，洪武路过街通道、江东门纪念馆过街通道、过江通道，王全昌都参与了建设。加上已建成的南京地铁1号线、1号线南延线、2号线、3号线、在建中的4号线、宁和城际等线路，王全昌的汗水洒遍了城市的许多角落。
“每次坐地铁的时候，或者走在路上，想到自己曾参与这些工程的建设，一种自豪之情就油然而生，工作再苦也不觉得累了。”王全昌笑着说。
在管片车间十几年下来，经王全昌手的管片拼接起来可达5万环，足足有60公里。看着他那张憨厚朴实的脸庞，记者的心头不由得涌起一股敬仰之情。这是一名长期奋战在基层的普通工人，虽没有豪言壮语，没有惊人的事迹，却传递出一种“润物细无声”的人格魅力。
